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飞机的五边是啥意思啊?

发布时间:2019-12-21 23:14    点击次数:187次   

  五边飞行包括离场边、侧风边、下风边、底边、进场边等,是飞机训练过程中的飞行过程。它是训练飞行员的一种重要课程,其主要环绕机场飞行,可以学习起飞、爬升、转向、平飞、下降及降落等重要飞行技巧。过程如下:

  1、离场边。起飞后即进入迎风上升, 保持跑道航向爬升至500ft英尺 , 左转90度接着进入。

  2、侧风边。继续爬升/航向垂直跑道, 继续爬升至1000ft(以机场海拔为基准) , 在距机场2 海里向左转90度进入。

  3、下风边。在此时你应高于机场1000ft英尺(300米)并保持高度(正负50ft) , 航向平行于跑道和起飞航向相反180度。在这开始降落检查,收油门减速,左转90度并开始下降,注意高度,然后进入。

  4、底边。下降阶段,襟翼打开至takeoff位置,垂直跑道,调整速度,再左转90度, 便进入。

  5、进场边。最后Flaps放置landing位置、调油门、降高度、对准跑道、渐渐接近,到达跑道一端时油门尽量小、注意迎角、防跳、频繁轻踩刹车、保持直线滑行之至停稳,最后再返回停机坪。

  五边飞行是飞行员一课重要的训练,其主要是围著机场进行,从五边飞行中,机师可以练习到起飞,爬升,爬升转向,定向,保持高度平飞,下降,下降转向,降落。所以初学机师很适合进行五边飞行的练习,从而提高自己对飞机的控制。一般我们会用小型机来作这个练习,如 cesana 172, 152......, 因为比较易於控制,速度亦不会太快,以下将会解释五边飞行要注意的地方。

  要注意进行五边飞行时龙和机场保持较接近的距离(大约在 2海浬内),因为在这个范围如遇上机件问题,你亦可以进行滑翔回机场尽量控制高度於正负50ft内,这样可以提高你对高度的控制技术可能进行一些Touch And Go的练习(著陆後立即再起飞),但要留意请先向航管员申请。

  这个问题我以前回答过。飞机在机场附近不能随便飞行,必须飞一个矩形航线(立体的),用术语叫做起落航线。它有五个主要的边:

  飞机就像信鸽:它们都会飞向一个特定的地方。对于飞机,那就是机场。而信鸽,它们则飞向…自己的家。虽然那些飞机全都飞向机场,可令人惊异的是通常它们并不会撞在一起。如果以信鸽的思维,我想你可能会说飞行员是“咕咕咕…”的一声,才设法飞得这么安全。事实上,飞行员在机场附近飞行是经过缜密组织的。他们可不像找寻灯光的蛾子,绕着乱飞。他们相对于跑道飞一个矩形航线,并且是在特定的高度上。这个航线术语叫做起落航线,它使得飞行员能够寻找和预料到其他在机场附近飞行的飞行员的位置。练习起飞和降落时,也要飞这个航线。下面我们就来仔细看看如何飞起落航线吧。

  围绕机场飞行是非常精确、细致的,我们是不会跑到一起去的,所以抖擞精神,准备对正跑道做一个漂亮的降落吧。进近以及对正跑道被称作一个起落航线的一个矩形航线。它有五个主要的边(或部分):

  我们来具体看看每个部分并讨论一下它们的作用。由于我们可以想象这是任何地方,何不想象我们正置身于美丽的火奴鲁鲁机场呢?

  若继续在起落航线度的左转弯(大多数起落航线使用左转弯)进入二边。由于此时飞行航迹线与跑道垂直并大体和风向交叉,这部分起落航线叫做侧风边(二边)。飞机在飞越跑道的离场尽头时,在300英尺的起落航线高度(TPA:即在起落航线中的最高飞行高度)内,开始做这个转弯。我们的飞行课程是在海拔1000英尺的起落航线上进行,这样你就会身在离地大约1000英尺的地方(距离海面也是1000英尺,你当然可以看窗外飞越的箭鱼了)。

  在整个一边和二边(有时也包括部分三边)飞机将持续爬升直至到达起落航线高度。这取决于你飞起落航线的紧密程度、飞机性能、跑道长度以及坐在你周围的跳草裙舞的土著人的数量。若在二边就爬升到了起落航线高度(TPA),那么就应在1000英尺改平并加速至90-95节,把发动机转速减至2000RPM并配平。另外,在起落航线中转弯时最好把坡度限制在30度以内,这会儿可没空儿训练空战转弯技术,再说战争也已经结束N年了。

  若飞机继续向三边飞行,就需要再做一个90度的转弯。这样飞机就会与跑道平行,并沿着与着陆航向相反的方向飞行。由于飞机在此边上顺风飞行,所以三边也叫做下风边。

  三边距离跑道大约1/2到1英尺。之所以是这个距离有以下几个原因。首先,在这个位置可以比较舒适地靠近跑道。这样,即便发动机出现问题,你也能安全地滑翔降落到跑道上,而不至于钻进别人抓虾用的笼子。另外,在这个距离你能很容易地看到跑道。若距离跑道太远就没意义了,跑道看起来会跟小火柴盒的边儿一样。距离近一些意味着你能更容易地评估风的趋势,以便做必要的风修正。

  问题是,怎么才能知道何时开始二转弯呢?有好几种方法。你可以向左舷窗外看并估算距离。也可以做一些计算得出距离。地速60节飞机每分钟飞过1海里。因此,你应该在进入二边后30-60秒开始二转弯。若以地速70节爬升,转弯就要提前,大概在进入二边后24-48秒就要开始转弯。

  如何知道三边航向呢?答案很简单。就是和起飞时相反的航向。不需任何计算,只要在起飞对正跑道时看看航向仪底部的读数就行了,那就是三边航向。

  飞机在经过正切着陆跑道头那个点之前一直顺风飞行。飞至此点,你要开始准备降落并放10度襟翼(放襟翼时要确保速度低于95节。空速表白弧的尽头是飞机的最大放襟翼速度。)下面是此时你可能会使用的程序:

  3.机(牢记,不要使用配平改变仰俯姿态,那是操纵杆的事儿。使用配平是用来在已经建立预定姿态的情况下减轻杆力的)

  在三边一定要保持好高度。毕竟,很多飞机是在三边加入起落航线的,过早从TPA下降可能会导致你降落在别人的飞机上(估计双翼机就是这么发明的)。

  现在,你还要做一个90度的左转弯。我们称之四边,从这儿开始到最后进近之前你就只剩下一个90度转弯了。但应当在哪儿开始三转弯呢?

  假定起落航线上没有其它飞机,比较方便实用的确定三转弯时机的方法来就是:当着陆点与机翼和尾翼成45度角时开始三转弯,即看左舷窗外时,跑道头与左翼成45度角(如图3-2)。这就构成了一个对称的、矩形起落航线,而不会像巨型多米巴变形虫一样。它也给你提供了足够的距离来做一个舒适的进近。

  四边是降落的过渡部分。在四边上,飞机的速度和着陆形态都要做重要调整。这就是为何,在三边上,即便前面没有飞机,你也应避免过早转弯。接近跑道时要做的事情会接踵而至,你要给自己足够的时间来调整空速、襟翼和下滑道。所以我建议你确保五边至少1英里长。有时,调整一下起落航线效果会更好,若三边飞得足够长,五边可达2英里。假定在起落航线上你前后都没有飞机,较长的五边会给你更充裕的时间调整飞机形态以准备降落。我带飞行员改装更快的新型飞机时,更喜欢飞较长的五边。图3-2

  1.飞至三转弯的指定位置时,向左转弯90度。为了方便地确定适当的航向,应参照三边航向左边90度的航向读数。那就是四边航向。

  3.门至慢车位建立70节的下滑速度(如果可能,在四边我喜欢用高于无襟翼失速速度40%的速度飞行)。

  最后进近是降落过程中的关键部分。通常最佳的四转弯是直角转弯。这样你就会有足够的时间观察、调整飞机的下降航迹并对正跑道。最后进近期间,飞机被调整到着陆形态,速度也调整为最后进近速度(通常是大于当前形态的失速速度的30%)。飞机一旦建立起稳定的五边下滑,你就要评估飞机是否飞得太高或太低,或者刚好能够完美地降落在跑道上的预定点。若飞机明显过高或过低,四转弯时你就有机会来修正下滑道。

  假如你正从四边做无动力进近,进入四边以后,减小油门并开始下降,目标是在跑道上的预定点着陆;或飞机的高度太低,你都可以省去四转弯,如图3-3。

  航线在下降期间路程较短,着陆在预定地点的几率就会增加。航迹2要长一些,航迹3则是一个漂亮的直角四转弯。

  如果飞机的高度过高,你可以从容不迫地飞过四转弯点,以便给自己更长的距离下降高度,如图3-4。你也可以选择在五边做S形转弯,S形转弯是一系列交替的沿直线下滑道的左转右转(这看起来好像你茅台喝多了一样)。两点之间直线段距离最短。只要不是沿直线飞行就会增加航程。若下降率恒定,以较长的路线进近返场会下降更多的高度。

  一旦进入五边,就要保持65节的速度(若使用20或30度的襟翼,我建议使用60节的进近速度)。不要忘记配平。

  OK.我想你已经跃跃欲试想尝试一下侧风着陆了吧。如果你认为以前的着陆很有趣的话,那么就等到风不是顺着跑道吹来的时候再尝试一下吧。

  展开全部楼上的几位答得都比较正确,不过因为不是职业飞行员,所以还比较外行一些.我来回答吧首先五边是一个由起落航线引出来的概念,一个标准起落航线条直线组成,也就是刚才楼上诸位所述.当然,实际上起落航线并不是这样飞的,在实际操作中,由于起落航线是纯目视飞行,一般是没有二边的,采用一二边连转,一边直接就转到三边上了(也就是转180度),使用坡度10度左右.然后三边飞到切过着陆区时开始计时,1分30秒左右后在塔台许可的条件下转向四边,最后根据目测转向五边.也就是,五边就是起落航线中最后进近着陆的那条边,所以英文里叫FINAL

  但是实际上,五边并不是一个那么小的概念.只要是跑道航向,对准跑道的直线飞行,都可以说是五边,也可以更准确的叫做长五边.通过精密或者非精密仪表进近时,可能10海里以上就在五边上了,所以广义上来讲,也是通常我们日常使用中的说法,五边就是指跑道的反向延长线,只要在这条线上,不管高度不管距离,都可以称为在五边上.

  展开全部滑跑起飞的方向是一边;起飞后向左或右转过第一个90度(又叫一转弯)后的方向是二边;飞一、两分钟再转一个90度弯(二转弯)后的方向是三边,三边与一边平行反向,另外在三边上飞的时间比较长,为的是有足够的时间和距离对准跑道;再过一会儿转三转弯(也是90度)后的方向是四边,四边的方向是和跑道延长线垂直的,而且应该和二边一样长;在四边上飞到差不多和跑道延长线相交时转四转弯(不用说几度了吧)后的方向就是五边了,这时飞机应该已经顺着跑道方向了,五边应该和一边是同方向的。更详细的去这里看:


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